9 月，全球电动汽车市场迎来爆发式增长。根据电动汽车研究机构 Rho Motion 的报告，本月电动汽车全球单月销量首次突破 200 万辆，创下历史纪录。而在电动汽车爆发的背后，中国电池企业正以惊人速度主导全球储能电池市场。
全球市场多点开花
数据显示，9 月全球电动汽车销售 210 万辆，环比增长 20%，同比增长 24%。Rho Motion 数据经理 Charles Lester 分析认为，这一增长主要由美国、英国和韩国等市场的政策推动与消费需求共同拉动。截止到 9 月，今年电动汽车销量已达到 1470 万辆，增长 26%。
中国继续主导全球电动汽车市场，中国汽车工业协会数据显示，9 月新能源汽车销量达 160.4 万辆，同比增长 24.6%，新车销量达到汽车新车总销量的 49.7% ，较去年同期提升显著。2025 年前三季度累计销量达 1122.8 万辆，同比增长 34.9%。进一步巩固其作为全球最大、最成熟电动汽车市场的地位。
欧洲市场在 9 月份表现亮眼，电动汽车销量达到 42.7 万辆，环比增长 55%，同比增长 36%。1-9 月累计销量约 300 万辆，同比增长 32%。具体来看，得益于新车牌相关的季节性强劲需求，以及 7 月推出的电动车补助金措施，英国电动汽车销量创下新高，纯电动汽车销量同比上涨约 30%，插电混动汽车销量增长近 60%。
德国政府近期批准了一项总额 30 亿欧元的电动汽车补贴计划，旨在重启市场需求并扶持本土汽车产业，预计明年将再次拉动需求。意大利与西班牙在补贴政策支持下，分别实现约 66% 和超过 100% 的同比增长。挪威的电动车型份额已达到惊人的 98.9%，仅纯电动汽车就占据了 98.3% 的份额，创下历史新高，几乎完成全面电动化。
美国市场在 9 月因联邦税收抵免即将到期，出现电动汽车抢购热潮，其销量同比增长 66%，而本年度累计销量约 150 万辆，同比增长 11%，多家车企在第三季度交出亮眼成绩：福特纯电车型销量 30,612 辆，较二季度增长 86%；通用汽车纯电动汽车销量 66,501 辆，比第二季度增长 44%；现代汽车 Ioniq 5，三季度销量是二季度的两倍以上；市场主导者特斯拉预计交付 18.5 万辆，较二季度增长 27%。
不过，随着联邦激励措施的结束，预计四季度美国电动汽车销量将大幅下降，多家车企已开始采取短期措施缓解影响，如现代汽车采取降价措施以保持竞争力。此外，部分车企调整生产计划，包括通用、大众、梅赛德斯 - 奔驰等均宣布减产或暂停部分电动车型生产。
世界其他地区本年度电动汽车累计销量达 120 万辆，同比增长 48%。
电池市场竞争加剧
随着电动汽车市场爆发，与之相关的电池储能系统（BESS）市场也进入高速成长期。2025 年上半年，全球 BESS 电池出货量已超过 2023 年全年总量的 17%。
值得关注的是，2025 年上半年全球前十大储能电池供应商全部来自中国。这与 2023 年时仍有韩国企业（三星 SDI 和 LG Energy Solution）入围形成鲜明对比，反映出中国在磷酸铁锂技术路线和成本控制方面的全面领先。
不过，尽管整体市场不断扩大，但竞争格局却日趋分散。2023 年，前三大供应商市场份额共计 58%，2024 年这一比例已降至 53%，到 2025 年上半年进一步下降至 46%。
作为全球最大的电池供应商，宁德时代仍以 22% 的市场占比位居第一，但领先优势逐步收窄。与此同时，像中航锂电凭借中东大单实现份额跃升，比亚迪虽在上半年跌出全球前五，但随着下半年智利项目，排名有望强劲反弹。
目前全球电动汽车市场已进入政策与市场双轮驱动的新阶段。短期来看，补贴政策的变动仍会引发市场波动，但长期电动化趋势已不可逆转。与此同时，中国电池企业不仅在本土市场占据主导，更在全球储能供应链中建立起结构性优势。随着竞争加剧，电池与储能市场正从"龙头通吃"转向"多元竞逐"，为更多中国企业出海提供了机遇窗口。
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